S-au finalizat lucrări ample la aplicații
De la referendumul cantonal, Flughafen Zürich AG a pregătit în mod exhaustiv rapoartele și planurile pentru cele două cereri de aprobare a planurilor . Dosarele depuse prezintă specificațiile spațiale și tehnice ale proiectelor, precum și impactul acestora asupra mediului în cadrul evaluărilor de impact asupra mediului aferente . Mai exact, acestea includ planificarea detaliată, printre altele, a pistelor și căilor de rulare, relocarea râului Glatt și a drumului cantonal.
Cele două extensii de pistă diferă semnificativ în ceea ce privește complexitatea și timpul de construcție. În timp ce extinderea pistei 32 va avea loc în mare parte în perimetrul existent al aeroportului și va necesita lucrări de construcție relativ minore, extinderea pistei 28 este considerabil mai complexă. Aceasta va necesita, printre altele, lucrări de terasament ample, relocarea râului Glatt și ajustări ale infrastructurii rutiere, pentru biciclete, pietoni și utilități. În timp ce timpul de construcție pentru pista 32 este estimat la aproximativ doi ani, extinderea pistei 28, inclusiv lucrările pregătitoare, va dura aproximativ șapte până la opt ani. Nu se preconizează că lucrările de construcție la ambele extensii de pistă vor începe înainte de 2030 și depind de progresul proceselor de autorizare.
Avantajele operaționale ale extinderii pistei
Extinderea pistei 28 cu 400 de metri spre vest îmbunătățește marjele de siguranță pentru aterizări și decolări abandonate datorită distanței de frânare mai lungi posibile. De asemenea, crește disponibilitatea în funcție de vreme a abordării spre est (aterizări dinspre est, decolări dinspre nord) și contribuie la reducerea întârzierilor și a zgomotului în timpul serii și nopții.
Pista 32, extinsă cu 280 de metri spre nord, va putea acum să găzduiască practic toate aeronavele grele de cursă lungă. Acest lucru va permite decolările, în special seara târziu, direct de pe pista 32, lângă Docul E, în loc de pista 34, prevenind astfel traversările pistei și îmbunătățind marjele de siguranță și punctualitatea. Extinderea pistei nu va avea niciun impact asupra aterizărilor dinspre nord pe pista 14. Pragul acestei piste va rămâne neschimbat chiar și cu extinderea. Din cauza extinderii pistei 28, râul Glatt trebuie redirecționat. Planificarea detaliată a aplicației a arătat că, contrar presupunerilor anterioare, nu va fi necesară construirea unui podeț pentru râul Glatt. Râul poate rămâne deschis pe întreaga sa lungime. Relocarea și renaturalizarea râului Glatt va prelungi cursul acestuia de la aproximativ 1 la 1,4 kilometri și va mări suprafața sa de la 3,5 la 9 hectare. În plus, de-a lungul noului curs al râului vor fi create aproximativ 4 hectare de pajiști noi cu stuf. Mai mult, zona de recreere locală va fi îmbunătățită cu noi alei și un pod pentru pietoni și bicicliști.
Deoarece extinderea pistei 32 deplasează pragul de decolare pentru aeronavele de cursă lungă cu 280 de metri spre nord, planul zonei de siguranță trebuie, de asemenea, ajustat în consecință. Un plan zonal protejează spațiul aerian din jurul aeroporturilor și din jurul acestora de noi obstacole (clădiri, catarge, turbine eoliene, copaci, macarale etc.). Afișarea publică a documentelor de aprobare a planului urbanistic și a planului revizuit al zonei de securitate va avea loc în conformitate cu cerințele legale și va dura între 1 și 30 iunie 2026. Proiectele sunt în prezent marcate pe perimetrele de construcție respective de la aeroport. Panouri informative au fost amplasate în mai multe locații .
