– scurt istoric –
Tarom aniversează astăzi 7 decenii de existență. Este un moment de bucurie, pentru fiecare dintre noi, dar și un moment al bilanțului cu bune și cu rele. ,,În decursul celor 70 de ani, aviața mondială a cunoscut o evoluție spectaculoasă, care a făcut ca senzaționalul primelor zboruri să fie înlocuit de intrarea lor în cotidian. Dar, în tot acest interval, ceea ce a rămas constant este fascinația zborului. Aceeași fascinație care s-a regăsit în visele pionerilor zborului și care au făcut realizabile acestea.”
Tarom este parte a acestei realități, care s-a dezvoltat odată cu aviața însăși. De la primele zboruri interne, cu aeronave a căror capacitate nu depășea 21 de pasageri, până la zborurile intercontinentale. Drumul companiei nu a fost ușor niciodată; dar prin dăruirea și pasiunea unor oameni inimoși, au făcut să ducă acest vis mai departe.
Se poate afirma că istoria aeronauticii românești se confundă o mare parte din timp cu istoria aeronauticii. Dovadă a acestui fapt sunt numele marcante recunoscute pe plan mondial: Traian Vuia, Aurel Vlaicu, Henri Coandă.
La 23 aprilie 1920 la inițiativa lui Nicolae Titulescu a luat ființă CFRNA – Compania de navigație Aeriană Franco Română. Aeronavele din dotarea de tip POTEZ de producție francează au început serviciul operațional (pasageri, mărfuri și poștă) începând cu 25 septembrie 1922 pe ruta Paris – București, via Strasbourg, Praga, Viena, Budapesta și Arad. Cinci zile mai târziu cursa a fost ,,prelungită” până la Constantinopol.
Primul zbor internațional de pasageri, pe timp de noapte, cu orar regulat din lume a fost realizat de CFRNA la data de 10 septembrie 1923 pe ruta Belgrad – București.
Prima zi a anului 1925 a adus schimbarea denumirii din CFRNA în Compania Internațională de Navigație Aeriană (CIDNA).
După mai multe încercări și zboruri de probă cu pasageri în 1925 pe ruta București – Galați, pe 24 iunie 1926 se inaugurează primele zboruri interne București – Iași via Galați și București – Chișinău via Galați cu aeronave de tipul De Havilland DH 9.
La 1 iulie 1930 ia ființă prima companie națională aeriană LARES (Liniile Aeriene Române).
Cinci ani mai târziu, 1935, ia ființă SARTA (Societatea Anonimă Română de Transport Aeriană), ce avea în dotare aeronave POTEZ 56. Prima linie operațională a fost pe ruta București – Cluj- Uzgorod – Praga.
În 21 iulie 1937 cele 2 societăți SARTA și LARES au fuzionat sub numele de LARES – Liniile Aeriene Române Exploatate de Stat, activând sub această denumire până în anul 1945.
Din 4 octombrie 1937 aeronavele de tipul Lockheed 10A Electra, Dc-3 și DH – 97 Dragonfly au zburat pe ruta internațională București – Belgrad – Zagreb- Veneția – Milano.
În anul 1945 conform Monitorului Oficial nr. 245 din 25 octombrie 1945, ia ființă societatea TARS (TransporturileAeriene Româno – Sovietice). Aceasta devine operațională la 1 februarie 1946.
Compania TAROM a fost înființată la data de 18 septembrie 1954, prin încetarea activității societății TARS. Personalul și bunurile au fost preluate de către Ministerul Transporturilor Navale și Aeriene, în cadrul căreia sau pus bazele companiei aeriene naționale.
La înființare, compania TAROM avea în dotare avionul de tip LI- 2 cu o capacitate de 17 – 21 de pasageri ce opera următoarele zboruri interne București – Craiova, București – Galați – Tulcea și a cursei externe București – Praga (deschisă încă din noiembrie 1946), dar cu numeroase escale, datorate scurtei autonomii de zbor a aeronavelor.
Încă de la înființare TAROM și-a concentrat activitatea pe intensificarea exploatării rețelei de linii aeriene interne precum și extinderea liniilor aeriene externe spre principalele capitale europene, dar și spre nordul Africii și Orientul Apropiat. An de an au fost deschise noi curse aeriene după cum urmează: Copenhaga (1956), Stockholm, Odesa, Kiev, Moscova, Atena, Sofia și Beirut începând cu 1957. Din 1958 încep zborurile către Varșovia, Viena și Bruxelles.
În anul 1956 întră în dotarea TAROM 4 aeronave de tip IL – 4 cu o capacitate de 32 de pasageri, destinate curselor esterne și 2 aeronave AN 2 pentru cursele interne pe distanță scurtă. Astfel compania își triplează capacitatea de transport.
O adevărată performanță a companiei poate fi socotit zborul efectuat în 1958 de 2 aeronave IL – 18 pe ruta București – Beijing – Hanoi, Phenian – Ulan Bator – Rangoon – Delhi, cu numeroase escale în fosta Uniune Sovietică.
Tot în același an aeroportul Arad este dotat cu primul sistem radar de supraveghere de precizie din România.
În anul 1961 sunt achiziționate primele aeronave turbopropulsoare mediu – curier de tip IL – 18 având o capacitate de 100 de pasageri ce aveau o viteză de croazieră de 650 km/h.
Pe 6 aprilie 1965 sunt operaționalizate zborurile directe dintre București – Zurich cu aeronave de tipul IL – 18, ca o lună mai târziu să înceapă și zborurile Constanța – Zurich.
Primul zbor peste Atlantic al companiei a avut loc între 28 – 30 decembrie 1966, când o aeronavă din dotare de tipul IL -18 a transportat Ansamblul Operei Române pe următorul itinerar: București – Shannon (Irlanda) – Gander (Tera Nova- Canada) – Havana, stabilind un nou record la întoarcere parcurgând distanța Gander (Canada) – Budapesta fără escală.
În anul 1967 compania devine mebru SITA.
În anul 1968 în dotarea companiei intră 2 aeronave de tip BAC 1 – 11 seria 400 echipate cu 2 motoare turboreactoare, ce avea o capacitate de 84 de locuri și o vitează de croazieră de 850 km/h.
În perioada 3 – 18 mai 1969 a avut loc primul zbor al unei aeronave românești (IL18) spre America de Sud, într-o cursă charter pe ruta București – Las Palmas – Recife – Rio de Janeiro – Sol (Insulele Capului Verde) – Las Palmas – Roma – Istanbul – București.
O altă performanță realizată în 1969 de către o aeronavă IL 18 a fost ocolul pământului în 80 de ore de zbor pe o distanță de 47.000 km pe itinerariul: București – Karachi – Delhi – Bangkok – Rangoon – Hong Kong – Tokyo – Nagoya – Tokyo – Insulele Wake – Honolulu – Los Angeles – Ciuda de Mexico – Acapulco – New York – Gander – Las Palmas – Roma- Istanbul – București.
Tot în acel an se inaugurează aeroportul București Otopeni.
După 1971 se renunță treptat la vechea flotă de aeronave IL – 14, prin achiziția de noi aeronave de tipul ANTONOV AN -24.
Începând cu anul 1973 se trece la achiziționarea primelor aeronave lung curier de tipul IL – 62 cu o viteză de croazieră de 950 km /h și o capacitate de 186 de locuri. Un an mai târziu intră în dotare primul Boeing 707 ce avea o capacitate de 189 de pasageri cu o viteză de croazieră de 950 km /h.
În 1974 aeronava Boeing B 707 efectuează un zbor fără escală pe ruta București – Seatlle în 11 ore și 45 de minute. În 11 iunie 1974 încep zborurile directe dintre București și New York.
În perioada 1976 – 1980 în flota TAROM intră mai multe aeronave de tipul BAC 1 – 11 seria 500, TU – 154 și BAC 1 – 11 seria 475 cargo. Astfel din anul 1976 TAROM avea în dotare numai aeronave moderne, turbopropulsoare.
În 1980 capacitatea de transport a companiei era dublă față de anul 1975 și de 10 ori mai mare față de anul înființării companiei (1954).
Pe rutele interne TAROM opera zboruri către 15 orașe precum Arad, Bacău, Baia Mare, Caransebeș, Cluj Napoca, Constanța, Craiova, Iași, Oradea, Satu Mare, Sibiu, Suceava, Târgu Mureș, Tulcea și Timișoara.
Performanța anului 1981 este zborul fără escală dintre București – Bangkok pe o distanță de 10.000 km în 12 ore și 10 minute.
Anul nu se încheie fără o altă performanță înregistrată în istoria aeronauticii mondiale. O aeronavă, TAROM, IL – 62 a început primul circuit aeropoștal în jurul lumii ce a decolat din București la data de 4 octombrie 1981. Aeronava a transportat sacul poștal până la Beijing, de unde a fost preluat de un avion DC 10 al companiei japoneze JAL la Tokyo. În continuare cursa PANAM 800 cu o aeronavă B747 a transportat sacul la New York. De la New York la București cu aeronava Boeing 707 a companiei TAROM. Acest circuit a marcat împlinirea a 75 de ani de șa zborul lui Traian Vuia la Montessau (18 martie 1906).
În anul 1982 este achiziționat prima aeronavă de producție românească ROMBAC 1 – 11 seria 500.
Primul zbor al aeronavei românești a avut loc pe data de 23 ianuarie 1983 între București și Londra, urmând ca 5 zile mai târziu să fie pe ruta București – Timișoara.
Existenta în dotare a 8 tipuri de aeronave, unele dintre acestea cu câte 2 variante constructive a creat la început probleme complexe privind calificarea echipajelor, asigurarea pieselor de schimb și efectuarea reparațiilor.
Decada anilor 1990 a marcat deschiderea zborurilor directe către Chicago la 1 iunie 1990, Calcutta la 31 martie 1991, Milano, Male, și Chișinău în 1993, Delhi, Dusseldorf și Stuttgart în 1994, Verona și Bologna în 1995, Salonic – 1996, Treviso – 1998, Montreal, Munchen, Riadh și Ancona în 1999 și Luxembourg în 2002.
În 1992 TAROM a achiziționat primele 2 aeronave Airbus A310 având 189 de locuri la clasa economic și 20 la clasa business, ca un an mai târziu să fie achiziționate și primele aeronave Boeing 737 și devine membră a Asociaţiei Internaţionale a Transportatorilor Aerieni (IATA).
În anul 1998 au intrat în serviciul operațional 7 aeronave ATR 42 – 500, precum și alte 4 aeronave Boeing 737 seria 300.
Din 2000 este membră a Asociaţiei Companiilor Aeriene Europene (AEA).
Din 25 iunie 2010, TAROM a aderat la SkyTeam, alianţa aeriană globală ce oferă pasagerilor membrilor săi acces la o reţea lărgită de destinaţii, mai multe frecvenţe şi conexiuni.
În prezent, TAROM opereaza peste 50 de destinaţii proprii şi destinaţii deservite de partenerii code share.
La ceas aniversar directorul general domnul Costin Iordache a declarat: „70 de ani pentru TAROM sunt mai mult decât o simplă aniversare. Reprezintă un trecut bogat, o mărturie a devotamentului nostru față de pasageri și a capacității de a ne reinventa. Privim cu mândrie la drumul parcurs, dar, mai important, privim spre viitor cu determinarea de a oferi pasagerilor noștri zboruri care să îi contecteze în siguranță, adaptându-ne în același timp la nevoile și așteptările lor„.
Aviation Headlines transmite întregii echipe Tarom un sincer La mulți ani!, să aveți parte de clipe frumoase cu sănătate și Cer senin.
About the Author
